Ben Kouters: elektrische bestelbus voor houthandel

Ben Kouters Hout en Bouwmaterialen uit Oud-Gastel heeft een dieselbus vervangen voor een elektrische bus. Het laadvolume lijdt er volgens de ondernemer niet onder, opladen gebeurt met stroom van de zonnepanelen die op het dak liggen en een B-rijbewijs is voldoende.

Hout- en bouwmaterialen handel Ben Kouters wil met de aanschaf van de elektrische bus klaar zijn voor de toekomst. ‘We komen regelmatig in de binnenstad van Breda en daar komt in aanvulling op de huidige milieuzone ook een zero-emissiezone in 2027 of 2028.’

Mede-eigenaar Martijn Heijnen vertelt dat het bedrijf heeft gekozen voor een Renault Master E-Tech. ‘Het bleek voor ons een haalbaar alternatief voor diesel, zonder concessies te hoeven doen aan het laadvolume. Ook mag je er met een gewoon B-rijbewijs in rijden.’ De Renault Master E-Tech is geleverd door Bluekens Truck en Bus uit Roosendaal.

Kosten doorgerekend

Ben Kouters levert hout en bouwmaterialen in een straal van zo’n dertig kilometer rond Oud-Gastel en heeft een eigen zagerij. Heijnen: ‘We bezorgen bijna alles met een eigen truck en bestelwagen. Onze oude Renault Master was aan vervanging toe en toen hebben we de tijd genomen om een keuze te maken: gaan we voor een diesel, of zijn er andere mogelijkheden? Bluekens Truck en Bus heeft ons het hele plaatje geschetst. Uit het advies bleek dat we ons werk prima elektrisch kunnen doen. We rijden op een dag maximaal 80 kilometer. De actieradius van deze bus is daarvoor ruim voldoende.’

Hout met lengtes tot 2,80 meter past

Ook het laadvolume was voor het bedrijf een belangrijk criterium. ‘We leveren met de elektrische bus niets in op de laadmogelijkheden. Met de bestelwagen bezorgen we onder meer inbouwkasten en binnendeuren bij mensen thuis. De laadruimte moet groot genoeg zijn om rechtop in te kunnen staan, lang genoeg voor het vervoer van panelen met een lengte tot 2,80 meter en ruim genoeg voor het transport van schuttingelementen. In de Renault Master E-Tech kan dat allemaal: de laadruimte is net zo groot als van onze diesel Master. De opstaptrede aan de achterkant is lager dan voorheen en dat maakt het makkelijker om in en uit de laadruimte te stappen.’

Het opladen gebeurt op eigen terrein. ‘Op het dak van ons pand liggen zonnepanelen waarmee we groene stroom opwekken. Bluekens heeft uitgezocht wat wij nodig hebben om op ons eigen terrein te kunnen opladen. Ze hebben gekeken naar onze aansluiting en wat er op basis daarvan mogelijk is, inclusief advies over de laadpaal. Ook het plaatsen van deze paal is geregeld door Bluekens.’

B-rijbewijs voldoende

De nieuwe bus heeft een GVW (bruto voertuiggewicht) van 3.500 kg. ‘Dat betekent dat je hiermee met een B-rijbewijs mag rijden’, zegt Heijnen. ‘Dat is voor ons ook een voordeel omdat niet iedereen bij ons een C-rijbewijs heeft. In deze bus kan iedereen instappen. Je rijdt snel en vlot weg en de bus is lekker stil. De bus is geleverd inclusief drie jaar gratis reparatie en onderhoud, dus daar hebben we ook geen omkijken naar.’

Subsidie aanschaf elektrische bestelbus

Welke tip heeft Heijnen voor zijn collega’s die overwegen de stap naar elektrisch te zetten? ‘Laat je ondersteunen door een partij met verstand van zaken. Om een goede keuze te maken, is het belangrijk dat je een goed advies krijgt waarin alles wordt meegenomen. Dus niet alleen over het voertuig zelf, maar over alles wat je nodig hebt om elektrisch te kunnen rijden, inclusief het opladen, subsidiemogelijkheden et cetera. Zo wees Bluekens ons op de SEBA-subsidie (Subsidieregeling Emissieloze BedrijfsAuto’s) waarmee we een deel van de meerkosten vergoed hebben gekregen.’

Kosten diesel versus elektrische bestelbus

Autoweek weet te melden dat de prijs van de Renault Master E-Tech Electric met de 40 kWh accu (zo’n 200 km rijbereik) € 45.900 exclusief btw bedraagt, dezelfde bus met een ander accupakket (87 kWh) kost minimaal € 50.900 excl. Een Master dieselbus met 130 pk Blue dCi motor is er vanaf 35.700 euro.

Foto’s: Koen Mol voor Bluekens