Tijdens de coronapandemie schoten de containertarieven omhoog van rond de 1.000 USD per 40 ft (vanuit Azië naar Europa) richting de 15.000 USD. Na de pandemie gingen de tarieven nog sneller omlaag dan ze gestegen waren.
Door: Robbert Jan Dekker, Dekker Hout
Hierdoor bleven veel importeurs met veel te dure voorraad zitten, vooral ook omdat de verkoop tegelijkertijd terugviel en de houtprijzen daalden. Dit resulteerde in flinke afwaarderingen en tegenvallende bedrijfsresultaten.
Vrijwel niemand had namelijk gedacht dat de containertarieven weer zo ver zouden dalen en de vraag was tijdens de pandemie onverwacht hoog, mede door de slechte beschikbaarheid. Dit verklaart waarom er zelfs tegen de ongekend hoge tarieven nog steeds hout verscheept werd.
Na de extreme daling van de tarieven had ook weer niemand gedacht dat de tarieven weer hard zouden stijgen. Door de problemen bij het Suez kanaal, waardoor vrijwel alle containerschepen gedwongen waren om langs Kaap de Goede Hoop om te varen, kwamen de containertarieven iets hoger te liggen, op een niveau van rond de 3.000 USD, wat goed te begrijpen was. Maar in slechts enkele weken tijd is het tarief nu alweer opgelopen naar 7.000 USD en is het einde van de prijsstijgingen volgens rederijen en agenten nog niet in zicht.
Dit stelt iedereen voor de vraag: moet ik blijven verschepen terwijl de vervangende kostprijs boven de verkoopprijs in de Nederlandse markt uitkomt? Het probleem is dat door de tegenvallende vraag (vanwege de grote daling in nieuwbouw en renovatie) overal de onverkochte voorraden hout ook weer op een absoluut minimum liggen. Communicatie richting de klant zal bij deze kwestie cruciaal zijn. Zolang de markt nog denkt dat er een overaanbod aan hout is, zullen de prijzen onder druk blijven staan en zal schaarste zich op termijn aandienen. Ik wens iedere importeur veel wijsheid toe.
(Deze bijdrage is afkomstig van een wisselende groep vaklieden uit de houtsector)
